Industria Autopartista en alerta: "Estamos perdiendo contenido local y eso afecta a toda la cadena de valor"

La industria automotriz y autopartista de Córdoba transita un escenario de luces amarillas. En medio de anuncios de suspensiones y paradas de planta, el ingreso de unidades importadas desde China y la brecha de costos con la región marcan la agenda de los empresarios locales. Ramón Ramírez, referente del sector, trazó un panorama crudo sobre la realidad de las fábricas y el impacto que la tecnología eléctrica y las políticas arancelarias están teniendo en la producción cordobesa.

El impacto de los vehículos chinos y la comercialización

Ramírez destacó que existe una diferencia sustancial entre lo que se vende y lo que se fabrica en el país. "La comercialización creció un 48% el último año y se espera que este año llegue a 650.000 unidades, pero la producción llegará a 500.000 o un poco menos", explicó el empresario.

Según su visión, la entrada de 5.000 unidades de la marca BYD y otros vehículos electrificados con arancel cero responde a una demanda insatisfecha, pero genera preocupación por la falta de infraestructura y el futuro de la cadena de valor local.

"Los chinos están invadiendo el mundo. Mientras países como Estados Unidos o la Unión Europea ponen fuertes aranceles, nosotros estamos abriendo para esos productos", señaló.

Para el tesorero de la CIMC, el problema principal no es solo la competencia, sino el cambio en la matriz productiva: "Estamos en un período de transición en el que se están cambiando modelos y se está perdiendo contenido local. Los vehículos se producirán en volúmenes parecidos, pero cada vez con menos piezas nacionales".

La brecha con Brasil y el desafío de los costos

Uno de los puntos más críticos señalados por Ramón Ramírez es la falta de competitividad frente al principal socio comercial.

"Producir en Brasil nos sale un 30% o 35% más barato que en Argentina bajo las mismas condiciones tecnológicas", afirmó. Esta diferencia radica, según el gerente de Maxion Montich, en costos de mano de obra, materias primas más caras e impuestos internos que no se recuperan y terminan "exportándose" en el precio final del vehículo.

Respecto a los dichos del ministro de Economía, Luis Caputo, sobre una posible baja de precios por la presión de la competencia importada, Ramírez se mostró escéptico.

'No tendrá un impacto en precios porque no podrán bajarlos por un problema de costos. Las terminales tienen dos negocios: producción y comercialización. Si no pueden competir, bajan la producción y suben la importación. El autopartista, en cambio, sólo vive de lo que las terminales producen localmente".

El futuro de la producción y la tecnología

Sobre la posibilidad de volcarse a motores flex (etanol) o nuevas tecnologías para ganar mercados, el dirigente metalúrgico indicó que la tendencia se encamina hacia lo híbrido.

"El motor flex se produce mucho en Brasil, nosotros no lo estamos haciendo. Pero sí vemos que el camino son las motorizaciones híbridas, que funcionan bien y Brasil también las tomará", detalló.

De cara a lo que resta del año y el comienzo de 2026, el panorama sigue condicionado por la reorganización de las plantas:

Transición de modelos: Muchas empresas están paradas o con días de suspensión por el recambio de productos.
Baja de compra local: Las terminales desarrollan proyectos nuevos trayendo casi todo de afuera, principalmente de China.
Pedidos al Gobierno: Solicitan que se mantengan regímenes como el FLEX con Brasil y la Ley de Autopartismo para compensar las asimetrías impositivas.

"Necesitamos cambios estructurales. La reforma laboral y la tributaria ayudarán, pero un 30% de diferencia de costos no se cambia de un día para el otro", concluyó Ramón Ramírez.

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